集裝箱廠商說生產情況很不樂觀，訂不到集裝箱跟他一點關係都沒有？？！
你碰到的是什麼廠商啊？最大集裝箱製造商中集集團和勝獅的股價都翻了一番，中集集團
的財報無論QoQ還是YoY都是明顯成長。
然後美國出口商抱怨船公司寧願空櫃離港，
美國官方都開始調查了
https://ec.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/3361306
有公開資訊和新聞的不去確認，相信小道消息，唉...
※ 引述《zh9070》之銘言
: 前段時間有機會接觸到集裝箱生產廠家﹐問起今年的生產情況﹐廠方
: 人員說很不樂觀﹐我很好奇問不是大家都訂不到集裝箱嗎﹖他說訂不
: 到集裝箱跟我一點關系都沒有﹐是港口周轉的問題。他說﹐原先的運
: 輸鏈是滿船運出去﹐卸貨後再裝貨去下一個港口﹐假設下一個港口沒
: 有貨﹐船家就會盤算了﹐沒人願意裝空櫃子去下一個港口或者回到中
: 國。也就是說﹐集裝箱總量是夠的﹐隻是周轉上出了問題。貨運公司
: 不會因為周轉問題來增加貨櫃﹐船運公司也不會空駛﹐更不會買新的
: 集裝箱船。
: 中國是港口集裝箱緊缺﹐不是生產不出集裝箱。
: ※ 引述《beminaru (老胖子)》之銘言：
: : 1.原文連結：
: : https://reurl.cc/149K2p
: : 2.原文內容：
: : 中國外貿正面臨一場愈演愈烈的「貨櫃荒」，中國出口集裝箱運價指數已大幅上漲。
: : 《中國證券報》12月14日報道，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）12月11日漲至1411
.98
: : 點，歷史性地站上1,400點，創出新高；前一周，該指數剛創出有史以來最大周漲幅。
: : 在業內人士看來，航運價格大漲，有供給側因素影響，更是出口活躍的縮影。
: : 無須過份擔憂出口增長放緩
: : 在海外新冠肺炎疫情蔓延背景下，中國成為很多國際訂單理想的轉移地。
: : 雖然未來這種「替代效應」或減弱，但隨?海外需求「總蛋糕」變大，不必過於擔憂出
: : 增長的放緩。
: : 值得關注的是，隨?中國出口強勁增長，整個亞洲的集裝箱出現嚴重短缺，這已經開始
: : 響中國的出口。
: : 《華爾街見聞》引述招商證券指出，今年以來，由於中國生產秩序恢復較早，承擔「
: : 代生產」向海外輸送大量商品，中國進出口呈現「高貿易順差」特點。以11月為例，
: : 易順差為754.3億美元，創中國海關總署1994年有資料記載以來的單月最高值。在這樣
: : 史性的高貿易順差下，中國去程航線的貨運量遠高於回程航線，集裝箱從中國向海外
單向
: : 流動，導致回程的可重複利用的空箱持續減少。
: : 中國出口目的地主要是美國、歐洲、東盟等地，這些區域的疫情持續擴散，港口普遍
: : 在用工不足問題，中國發貨的大量貨物到港之後無法正常靠岸、卸貨和離岸，容易出
: : 「塞港」現象。如此一來，本就因為高順差導致回程的可用空箱數量較少，這些空箱
: : 迴流速度又受限於海外港口的運轉能力，使得中國空箱供應異常緊張。
: : 3.心得/評論：
: : 疫情下 越南和印度 生產效率根本不能和中國效率相比
: : 越南疫情其實並不嚴重 但生產效率低下
: : 印度因疫情生產力大降
: : 導致訂單都轉向大陸 造就貿易順差為754.3億美元
: : 創中國大陸海關總署94年有資料記載以來的單月最高值
: : 看來海運還有幾個月的榮景
: --
: 薪資越低的人考慮的問題越復雜
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你碰到的是什麼廠商啊？最大集裝箱製造商中集集團和勝獅的股價都翻了一番，中集集團
的財報無論QoQ還是YoY都是明顯成長。
然後美國出口商抱怨船公司寧願空櫃離港，
美國官方都開始調查了
https://ec.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/3361306
有公開資訊和新聞的不去確認，相信小道消息，唉...
※ 引述《zh9070》之銘言
: 前段時間有機會接觸到集裝箱生產廠家﹐問起今年的生產情況﹐廠方
: 人員說很不樂觀﹐我很好奇問不是大家都訂不到集裝箱嗎﹖他說訂不
: 到集裝箱跟我一點關系都沒有﹐是港口周轉的問題。他說﹐原先的運
: 輸鏈是滿船運出去﹐卸貨後再裝貨去下一個港口﹐假設下一個港口沒
: 有貨﹐船家就會盤算了﹐沒人願意裝空櫃子去下一個港口或者回到中
: 國。也就是說﹐集裝箱總量是夠的﹐隻是周轉上出了問題。貨運公司
: 不會因為周轉問題來增加貨櫃﹐船運公司也不會空駛﹐更不會買新的
: 集裝箱船。
: 中國是港口集裝箱緊缺﹐不是生產不出集裝箱。
: ※ 引述《beminaru (老胖子)》之銘言：
: : 1.原文連結：
: : https://reurl.cc/149K2p
: : 2.原文內容：
: : 中國外貿正面臨一場愈演愈烈的「貨櫃荒」，中國出口集裝箱運價指數已大幅上漲。
: : 《中國證券報》12月14日報道，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）12月11日漲至1411
.98
: : 點，歷史性地站上1,400點，創出新高；前一周，該指數剛創出有史以來最大周漲幅。
: : 在業內人士看來，航運價格大漲，有供給側因素影響，更是出口活躍的縮影。
: : 無須過份擔憂出口增長放緩
: : 在海外新冠肺炎疫情蔓延背景下，中國成為很多國際訂單理想的轉移地。
: : 雖然未來這種「替代效應」或減弱，但隨?海外需求「總蛋糕」變大，不必過於擔憂出
: : 增長的放緩。
: : 值得關注的是，隨?中國出口強勁增長，整個亞洲的集裝箱出現嚴重短缺，這已經開始
: : 響中國的出口。
: : 《華爾街見聞》引述招商證券指出，今年以來，由於中國生產秩序恢復較早，承擔「
: : 代生產」向海外輸送大量商品，中國進出口呈現「高貿易順差」特點。以11月為例，
: : 易順差為754.3億美元，創中國海關總署1994年有資料記載以來的單月最高值。在這樣
: : 史性的高貿易順差下，中國去程航線的貨運量遠高於回程航線，集裝箱從中國向海外
單向
: : 流動，導致回程的可重複利用的空箱持續減少。
: : 中國出口目的地主要是美國、歐洲、東盟等地，這些區域的疫情持續擴散，港口普遍
: : 在用工不足問題，中國發貨的大量貨物到港之後無法正常靠岸、卸貨和離岸，容易出
: : 「塞港」現象。如此一來，本就因為高順差導致回程的可用空箱數量較少，這些空箱
: : 迴流速度又受限於海外港口的運轉能力，使得中國空箱供應異常緊張。
: : 3.心得/評論：
: : 疫情下 越南和印度 生產效率根本不能和中國效率相比
: : 越南疫情其實並不嚴重 但生產效率低下
: : 印度因疫情生產力大降
: : 導致訂單都轉向大陸 造就貿易順差為754.3億美元
: : 創中國大陸海關總署94年有資料記載以來的單月最高值
: : 看來海運還有幾個月的榮景
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: 薪資越低的人考慮的問題越復雜
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